En herlig «Old School feeling»
Kort fortalt rekonstruerer PS Automobile en Porsche 911 ST fra 1970/1971 ved hjelp av en Porsche 964 som grunnstruktur.
Porsche 911 ST var svært suksessrike i GT-sporten, og var i stand til å ta sammenlagt-seire i internasjonale konkurranser. Dette skyldtes blant annet den ytelsesforbedrede motorvarianten med ca. 250 hk og litt bredere karosseri slik at 7-tommers og 8-tommers felger kunne brukes.
I kombinasjon med et forenklet karosseri, et mer fast avstemt chassis, større hjulbredde, bedre bremsesystem, bredere støtdempere og lettere interiørtilbehør så muliggjorde disse endringene ikke bare forbedret akselerasjon og bedre bremseytelse, men ga også en svært balansert kjøreytelse totalt sett.
Selvfølgelig var kjøretøy av denne typen ennå ikke utstyrt med komfortfunksjonene fra slutten av 1980- og 1990-tallet som ABS eller servostyring, men ble utstyrt i stedet på en relativt puristisk måte.
På begynnelsen av 1990-tallet utviklet Porsche 964-modellen som fortsatt hadde den fabelaktige luftkjølte motoren kombinert med en modifisert girkasse, men som samtidig også var utstyrt med et moderne McPherson-chassis. Svært presis servostyring og ABS-bremsesystem ble også tatt i bruk her for første gang.
I tillegg ble de semihengende armene på bakakselen modifisert og de forkortede spakarmene hadde mer til felles med konfigurasjonen til Porsche GT-sportsbilene på 1970- og 1980-tallet som RSR og 935 eller 930 Turbo.
Imidlertid ble denne modellen ledsaget av en enorm vektøkning. Mens fullt utstyrte kjøretøy bygget i 1971, som en 911 S, fortsatt veide 1025 kg og de lettere ST-versjonene til og med så lite som 860 kg, veide Porsche 964-modellene 1350 kg.
Disse modellene utstyrt med en motor med et slagvolum på 3,6 liter og oppnådde dermed en effekt på 250 hk ved kun 6.100 o/min. Totalt sett var dette kjøretøyet veldig harmonisk å kjøre med et enormt dreiemoment på 310 Nm ved bare 4800 o/min.
Når vi oppsummerer nøkkeldataene, leverte basismotoren fra 964 allerede ytelsen oppnådd av løpsversjonene av de tidligere 911 ST-modellene etter tuning på verkstedet. På grunn av høyere slagvolum på 3,6 liter i stedet for 2,5 liter, er disse motorene ekstremt dynamiske og mobile, i tillegg til at de er svært smidige når de akselererer fra lave hastigheter.
Målet til selskapet PS Automobile GmbH var å kombinere fordelene til begge kjøretøyseriene. Målet var å transportere de enestående komponentene fra den luftkjølte Porsche 964 med sin avanserte teknologi tilbake til utseendet på 1970-tallet. I prosessen var målet å gjenskape omtrent 100 prosent av detaljene til en Porsche 911 ST fra år 1971.
Resultatet er en unik kjøretøymodell som kombinerer utseendet til 911 ST med det store teknologispranget på 1990-tallet på en spesielt innovativ måte.
Her er en oversikt over ombyggingen i detalj:
Utvendig
- Rekonstruksjon av støtfangeren foran, inkludert den diskrete utformingen av området som inneholder låsene på støtfangeren til Porsche 911 ST fra 1971
- Originale støtfangerlister i gummi og dekorativ ramme
- Bredding av skjermer foran og bak i stål.
- Bytte av de fremre blinklysene, høyre og venstre
- Tillegg av komponenter inkl. glass på indikatorlysene, montert med kromtape i henhold til 1971-modellen
- Montering av det forkrommede horngitteret foran venstre og høyre, i samsvar med 1971-modellen av Porsche 911 ST
- Utskifting av frontpanser med en F-modell panser laget av glassfiberforsterket plast, i henhold til Porsche 911 ST
- Montering av to LED hovedlykter med kromdekor, i samsvar med F-modellen til Porsche 911
- Utskifting av frontrute: Montering av frontrute med gummipakninger, inkl. dekorative kromdekor, i samsvar med F-modellene til Porsche 911
- Utskifting av side- og trekantvinduer bak med vindusrammer i polert aluminium i henhold til F-modellene
- Forlengelse av bakvingene i stål, design i henhold til 911 ST-modellene frem til 1971
- Modifikasjon av hele bakenden i samsvar med Porsche 911 ST-modellene frem til 1971
- Rekonstruksjon av de bakre kromstøtfangerbeskyttelsene, i henhold til 1971-modellen
- Montering av bagasjelokk i aluminium
- Montering av originalt kromgitter, i henhold til F-modeller frem til 1971
- Montering av baklys og ryggelys, utstyrt med kromlister i henhold til F-modellene i 1971
- Bruk av bokstaven “Porsche” i gull, “911” også i gull og “ST”-skiltet i samsvar med modeller som de fra 1971
- Utskifting av dørhåndtak for dørhåndtak i krom eller dørhåndtak i polert aluminium i henhold til 911 F-modellene
- Utskifting av felgene til «Fuchsfelgen» størrelse 16″ (bak 8″ og foran 7″ x 16″) med en anodisert ytre kant og et indre stjernenav malt i sølv. Hjulbolter av titanium.
- Montering av de originale ytterspeilene på venstre side, i samsvar med de som ble brukt frem til 1971
- Rekonstruksjon av nedre terskel for å dekke klimaanlegget og oljekjøleren, med en montert aluminiumsprofil
Chassis
- Rekondisjonering av støtdemperelementene
- Utskifting av fjærelementene med kortere og litt stivere fjærer.
- Endring av chassisinnstillingene, basert på mange års erfaring fra PS Automobile innen motorsport – resultatet er en helt nøytral kjøreytelse
- Fullstendig overhaling av bremsesystemet
- Alle motordeksler er malt i bilens farge
- Alle plastikkdeler i bagasjerommet er malt i bilens farge
- Front stabilisatorstag i polert aluminium
- Som tilvalg kan det installeres kraftigere bremsesystem foran og bak
Motor
MOTOR 1. NIVÅ (CA. 290 HK)
- Fullstendig overhaling av motoren
- Polerte inn- og utløpskanaler
- Modifikasjon av luftinntakskanalene
- Spesiell luftmengdemåler fra motorsportens verden
- Optimalisering av nøkkelegenskapene i motorstyringsenheten
- Optimalisering av motorlyden
- Eksosanlegg i rustfritt stål av spagetti type med to katalysatorer og eksospotte med to utløp, ett på hver side.
MOTOR 2. NIVÅ (CA. 320 HK)
- Fullstendig overhaling av motoren
- Større stempler og sylinder (3,8 liters slagvolum)
- Sylinderhoder fra en 964 RSR
- Større inn- og utløpsventiler
- Modifiserte kamaksler og timinger
- Konvertering av drivstoffinjeksjonssystemet til en enkelt choke drivstoffinnsprøytningssystem (endringer av hele motorkontrollen nødvendig)
- Optimalisering av motorlyden.
- Eksosanlegg i rustfritt stål av spagetti type med to katalysatorer og eksospotte med to utløp, ett på hver side.
Interiør
- Fjerning av alt isolasjonsmateriale
- Montering av det originale teppet fra Porsche 911 S, i henhold til F-modellene
- Det kan bestilles seter i forskjellig design som også passer større sjafører
- Taktrekk i Alcantara
- Modifikasjon av girspaken til å inkludere en girknott, i samsvar med 911 F-modellene
- Montering av to sportsseter av typen Porsche 911 S med pepita-trekk
- Deksler innvendig i bilens farge
- Sikkerhetsbelte matcher bilens interiørfarge
- Soltakslidere er krommet for å matche 70 talls design
- Aircondition med dobbel effekt
- Rattet er retro ST
- Byttet bakseter, i samsvar med 911 S – som på F-modellene
- Modifikasjon av dørhåndtak og åpningsmekanisme, i samsvar med Porsche 911 ST
- Elektriske brytere til vindusheiser er med krom ramme.
- Alu trim på innvendige dørhåndtak
- Alle innvendige brytere er håndlaget
- Det er montert to Rally stoppeklokker på en aluminiumsplate i dashbordet.
- Det er montert Porsche Classic Navi Radio med DAB
- Montering av iPod-tilkobling
- Høyttalere i sidedørene
Alle tiltakene over fører til en vektreduksjon på ca. 170 kg slik at totalvekten på kjøretøyet kun blir 1.230 kg (fra 1.400 kg).
I kombinasjon med de forbedrede ytelsesdataene og optimaliseringen av chassiset, tilbyr vår 911 ST en unik kjøreopplevelse med mulighet for helårsbruk.
Alle kjøretøyene som er valgt som den grunnleggende strukturen for rekonstruksjonene har soltak (tilgjengelig uten takluke), automatiske setebelter foran og bak og kollisjonspute for passasjer.
En førerkollisjonspute er mulig, men fortsetter montering av Nardi-sportsrattet.
Den endelige prisen på kjøretøyet avhenger av de valgte alternativene.
Kontakt oss for mer informasjon og oversikt over tilvalg
Se hva BilNorge skriver om denne bilen
Last ned prisliste med ulike valg og alternativer her.
Gutta i BROOM prøvekjørte og ble overbevist!
